沈阳生产厚荣隧道喷淋养护台车

河南厚荣路桥设备有限公司 隧道喷淋养护台车

选择合适的混凝土养护方法需要考虑多种因素，包括结构类型、混凝土性能需求、施工环境条件以及混凝土材料组成等。以下是一些关键点，可以帮助决定合适的养护方法：

1. **确定养护工艺**：在施工前，应根据具体条件确定混凝土养护工艺，并做好相应准备 。

2. **初期养护**：混凝土浇筑后至初凝阶段的养护至关重要，应开始于混凝土暴露面泌水光泽消失时或表层孔隙负压达到2.0kPa时 。

3. **中期和后期养护**：中期养护可采取与初期相同的方法或使用养护剂。后期养护可以根据实际情况选择带模养护、表面喷淋、洒水、蓄水养护或覆盖养护 。

4. **养护材料选择**：养护用水应符合《混凝土用水标准》JGJ63的规定。养护剂应选用符合《水泥混凝土养护剂》JC/T 901规定的乳液型成膜养护剂 。

5. **环境条件考量**：在大风环境下，应采取防风措施。环境温度低于5℃时，不宜对混凝土表面进行洒水养护，可采用覆盖养护 。

6. **大体积混凝土**：对于大体积混凝土，应及时监测里表温差和降温速率，并根据这些指标调整保温养护措施 。

7. **特殊结构养护**：对于墙、柱等不易保水的结构，可以采用带模养护或喷淋养护，并确保覆盖物严密 。

8. **外观要求**：对于外观要求高的混凝土，养护时应避免使用可能造成污染的覆盖材料，并在养护完成后及时去除养护膜，避免产生色差 。

9. **温度监控**：对混凝土结构或构件的关键截面温度进行监测，以控制里表温差及升温、降温速率 。

10. **持续时间**：养护的持续时间应根据混凝土的类型和环境条件确定，一般不应少于7天，对于特殊环境下的混凝土或有特殊要求的混凝土，养护时间应适当延长 。

综合考虑上述因素，并根据具体的工程需求和环境条件，可以确定合适的混凝土养护方法，以确保混凝土达到所需的性能。

在隧道二衬养护台车的操作过程中，安全是重要的考虑因素。以下是一些遵守的安全措施：

1. **穿戴个人防护装备**：操作人员在操作台车前，穿戴好安全帽、安全鞋、耳塞等个人防护装备。

2. **检查设备完整性**：在操作前，检查台车的各项设备和附件是否完好，包括液压系统、电气系统、制动系统等。

3. **检查润滑油量和油压**：确保润滑油量充足且油压正常，以避免因润滑不足导致的设备损坏或事故。

4. **清理工作区域**：在台车运行前，检查并清理台车周围的遮挡物，确保工作区域清洁无障碍。

5. **操作规范**：在台车行驶过程中，严禁超速行驶，应根据施工需求合理调节速度。

6. **注意路况**：在台车行驶过程中，应随时注意前后左右的路况，避免碰撞或擦伤其他设备或人员。

7. **专注操作**：驾驶员在操作过程中需保持专注，不得接打电话、聊天等分散注意力的行为。

8. **通过隧道拱顶时的特别小心**：在通过隧道拱顶时，应特别小心，以免发生天使板块脱落等事故。

9. **定期维护保养**：按照制造商的推荐，定期对台车进行维护和保养，包括更换液压油、润滑部件、清洁设备等。

10. **紧急情况应对**：熟悉紧急停止程序和事故应对措施，确保在紧急情况下能够迅速有效地采取措施。

11. **培训和资质**：确保所有操作人员都经过培训，并持有相应的操作资质。

12. **遵守操作规程**：严格遵守隧道衬砌台车的安全操作规程，不得违反操作流程。

通过遵守这些安全措施，可以大限度地减少隧道施工过程中的安全风险，保护操作人员和施工设备的安全。

长期以来国内隧道混凝土衬砌浇注后，若不及时进行养护，混凝土中水分会因为蒸发过快 而形成脱水现象，从而导致内部凝胶体的水泥颗粒不能充分水化，颗粒之间缺乏足够的粘结 力，使得混凝土表面出现片状或粉状脱落。此外，水分过早的蒸发还会产生较大的收缩变形， 出现干缩裂纹，造成强度不够等“通病”，所以混凝土浇筑后的养护非常重要。

而目前隧道混凝 土浇筑后养护还采用常规的人工背喷雾器进行喷水养护，工人劳动强度大，受人为因素影响较 大，经常出现养生不及时或漏养现象。
在隧道施工中引进一种混凝土养生施工设备，达到既不 影响正常的隧道施工，又能满足新浇筑混凝土的养生需求，就显得尤为实用。 崇礼铁路的施工中就引进了一种新型喷淋养护台车，该台车主要进行隧道二衬混凝土 浇筑面的养护，其两侧及顶部平台并作为隧道检测、注浆使用的平台。通过该台车的养护施 工，可显著提高隧道衬砌混凝土强度和表面致密性，满足混凝土浇筑要求。

其自动化程度高可实现远程遥控操作，且隧道断面适应性强，能满足各类隧道断面，操作简单便捷，重复利用 率高，可大范围推广于各类隧道混凝土养护施工中。 该台车采用门式结构、轮轨自行式行走，并留有足够的通车空间隧道施工设备的正常 通行。其结构主要由门架总成、梯子平台总成、喷淋系统总成、行走机构总成组成。

门架总成主要由型材搭接框梁，经螺栓连接而成，结构包括横梁、立柱、斜撑、纵梁、顶 部及侧部工作平台等，采用螺栓连接各部件，该结构便于施工拆装。框架中部留隧道施工所需 的通车空间，一般净空高4.5m，可满足隧道车辆正常的通行要求。顶部设有大面积平台，作 为顶部隧道检测及注浆使用，门架侧向三层分别设置平台，其间距按实际需要设置，一般可为 2m间距，作为侧向检测使用 喷淋系统总成 喷淋系统由喷水系统及支架系统组成，喷水系统又分为水泵、水箱、水管及喷头。经过实 际考察与实验，喷水系统的水管材质为PPR管，该种材质连接优于普通钢管，内壁光滑、易 于仿形成型且连接处不易出现漏水现象，施工时依据实际隧道面进行仿形布置，采用管道 连接工具，操作简单易懂，经过简单的培训即可掌握连接技巧。喷头采用喷淋状态可调式喷 头，其喷洒范围及距离均可适量调节，在门架两侧底纵梁上各设置一组水箱，其容积依据水泵 参数计算而得。

行走机构为轮轨自行式，分为两种结构，一种为钢轨式结构，另一种为轮胎式结构。钢轨 式具有导向好，台车运行稳定性强的优点，缺点需要人工铺设轨道，而轮胎式运行方便，但导 向性差，运行易于偏向，方向不易调节。经实际实验运用，本次采用的是钢轨自行式行走机 构，行走轮采用LD300型，通过LDAC1M型三合一减速机驱动，该减速机与锥形转子电动 机、带齿圈的走轮组成集传动、减速、制动于一体的“三合一”运行机构，结构简单、轻小紧 凑、维护、保养也极为方便，它的级闭式传动齿轮可以更换，能得到不同的传动比，可满足用 户对行走速度的不同要求，很适合隧道内驱动行走，且操作配备了有线及无线遥控两种，可根 据实际需求使用。另一方面为避免轨行式铺轨不便的缺点，减轻人工劳动强度，本次轨道采用 钢轨为24kg/m型，较之隧道施工常用钢轨较小，便于实际隧道施工，且在此设计基础上设置 了电缆卷筒往复式走形，在行程两端装设行程限位装置，可在设定范围内往复行走，实现台车 自动往返行走或一般的长距离行走。

隧道二衬面混凝土浇筑成型后及时进行浇水保湿养护，以满足混凝土表面维持一定湿 润状态，避免二衬面干燥出现裂纹，此时引进一种新型的全自动喷淋养护台车，行走机构由驱 动装置为其提供动力，能以设定的速度在隧道中往复行走，到达养护需求位置后，打开喷淋控 制泵按钮，调节可调喷头的养护距离及范围，进行二衬面养护，喷淋水源由台车底纵梁上设置 的四个水箱提供，通过喷淋泵动力将水箱储水引入主进水管，再通过各分管分流水路，到达喷 头进行全面雾化养生混凝土。二横梁上设置的防雨棚可蓄积隧道顶面滴落的水珠，并通过引导 管二次流入水箱，经过滤网过滤建筑颗粒过程中注意水箱水位不能低于警戒线，低于警戒线需 及时补充储水。系统一次性喷淋的喷洒时间由人工设定控制，往复行走配有电缆卷筒自动收放 电缆，整车控制均为无线遥控控制。 喷淋系统喷出的养护水幕较为均匀，养护面避免形成干湿循环，克服了以往混凝土洒水养 护不均匀的弊病，较好解决了隧道面混凝土的开裂问题，且水路随隧道面仿形布置，适应于各 类隧道断面，具有施工操作简便、节省人力、用水等特点，养护，养护时安全风险低， 除在安装台车时需人工进行施工，喷淋养护时无需人工施工，仅需按动按钮即可，很大程度上 降低了人工作业劳动强度，避免了发生安全事故的机率。 综上所述，隧道全自动喷淋养护台车提供了一种可进行隧道面养护且兼用于隧道注浆及检 测作业平台的台车，实现了一机多用功能，在隧道施工中不仅了混凝土表面质量，且提高 了工作效率，降低了劳动强度，具有实际意义的推广价值。